Хеликоптери - мотоциклети с американския дух на свобода
За повечето смъртни, всичко, което не е спортен мотор, кросоувър или очевидна класика, е хеликоптер. Ако се опитате да дадете по-ясна дефиниция на хеликоптера, това ще бъде мотоциклет с модифициран рейк (ъгълът на вилицата спрямо перпендикуляра на земята) или рамка, създадена от нулата и често удължена вилица. Това описание обаче е много условно и повърхностно. Как стана така, че в днешно време абсолютно всичко се нарича хеликоптери, включително фабриката, абсолютно стандартни мотоциклети, с непоколебимо скучен вид, с който се борят митничарите, разбираме този материал.
история
Както почти цялата американска потребителска култура, тунинг и персонализиране на мотоциклети започнаха след Втората световна война, когато американските войници се върнаха у дома и бързо започнаха да изпускат адреналина, неоправдания риск и постоянната компания на същите луди, млади и доста загубени хора. Именно тогава и те започнаха да махат от тежките и претоварени Харлей-Дейвидсън и индийските крила, фарове, торби - с една дума, всичко, което не ускори (или, още повече, спря) на мотоциклета, дори предната спирачка понякога влизаше в пещта. Така че имаше бобъри, предшественици на хеликоптери. Сега, премахвайки от големия мотоциклет абсолютно всичко е излишно, и заменяйки останалите с по-малък (например поставете по-малък резервоар вместо голям, направете същото с фара, стъпала, изпускателна система), можете да загубите 30-50 килограма от мотоциклета. През 50-те години, с модата на крилата, покриващи полу-колелата, огромни седалки, тежки материали и широкото използване на метал, мотоциклетът почти се е удвоил..
През 60-те години културата на персонализиране след работа се дължи единствено на скоростта и лекотата на потапяне в епохата на випендрежа, кич и неконформизъм. След дългогодишни модификации на скоростта и мощността, без оглед на стила и красотата, дойде време за ярки, стилни и изключително сложни модификации. На първо място, рамките отидоха под ножа - ревизията докосна ъгъла на предната вилка. Много колоездачи, разбира се, все още твърдят, че главният чип на хеликоптерите - луд дълъг разклон с диви рейк - първоначално беше напълно утилитарен. По свой начин това е вярно - дългата вилица под голям ъгъл позволява много уверено, дори и без ръце, да се движи по прав път, от който в Щатите има много. Но завъртането и маневрирането са по-трудни понякога, особено ако щепселът е по-висок от човек. Не е чудно, че много държави имат закони, които ограничават дължината на щепсела и ъгъла на неговото инсталиране, както и височината на волана.
По-нататъшната история на хеликоптерите продължаваше да нараства лудостта и преднамерената абсурдност, което ги прави един от най-радикалните видове персонализиране на мотоциклетите. Така, през 70-те години на миналия век беше абсолютно нормално да се създаде монолитна конструкция, залепена с фибростъкло и шпакловка, включително рамката, резервоара, основата на седалката, масления резервоар, задното крило и сисибара (всъщност, облегалката на пътниците, чиито размер също довежда до лудост, и формата - на произведения на абстрактното изкуство) и рисуват в психеделични цветове. През 80-те години всичко се успокои, успокои се. По това време Harley-Davidson и японските му конкуренти правеха доста леки и чисти мотоциклети, които за много обикновени хора се различаваха малко от старателно направените ръчни хеликоптери. Сега те наричат абсолютно всичко хеликоптер - както фабрични американски крайцери, така и изцяло поръчкови мегапроекти, и "голи" туристически мотоциклети. Това е добре утвърдена концепция, като пънк рок, като "разресване с един гребен".
видове
Днес сградата на хеликоптерите има три посоки, които са коренно различни един от друг. В първия, най-често срещания случай, се приема съвременен американски, японски или OK, дори английският крайцер е леко олекотен, трансформиран с eBay детайли, понякога боядисани в повече или по-малко интересен цвят и оттук нататък наречен хеликоптер. Добро изключение от правилото е промяната на релсата чрез подмяна на напречните рамена, вилката на пружината, рамката на хардтейла (без задно окачване) и няколко потребителски части..
Вторият път, който е най-близо до класическата, изтънчена концепция на хеликоптера, отново стана много популярен в Америка през последните десет години. Когато се построи, се използва стара рамка от Harley-Davidson или Triumph, за предпочитане с модифицирана геометрия, разбира се, хардтейл, мотор не по-млад от 30 години, същите луди дълги вилици, странно оформени волани, резервоари, често рисувани преди 30-40 години и прилично залепени. живота ми. Дизайнерът е сглобен от стари, дори реколта части и е подправен с ръчно изработени детайли..
И, разбира се, третият вариант, като цяло, е мразен от всеки, който е "tru". Някои дори не разглеждат тази посока като хеликоптер и просто го наричат обичайна под наем. Тя включва всичко, което може да се види на Discovery - хеликоптерите на Orange County, Choppers от West Coast и други подобни на тях (макар че, разбира се, Джеси Джеймс, създателят на West Coast Choppers, е направил наистина добри класически хеликоптери, просто не за телевизия). Свръх-скъпите, нелегитиращи, поръчани от корпорации, звезди и телевизионни котви, чудовища, разбира се, представляват полет на инженерна мисъл, но не се говори за бунт и старателен ръчен труд..
