An-2 биплан, който може да лети с опашка напред

Съветската машина Ан-2 все още е на пистите на много страни. Има много причини за това: въпреки факта, че самолетът се е сменил за около петдесет години, той остава удобна и полезна техника в експлоатация. Много от сега действащите Ан-2 са били използвани без излишни модификации повече от четиридесет години. Нападението на такива самолети може да достигне до 20 хиляди часа, което още веднъж доказва колко добра е тази кола от далечното минало..

Но красивият Ан-2 привлече общественото внимание не само със своята осезаема практичност. Именно този биплан, който пилотите от много страни използват на авиошове, за да покажат безпрецедентни трикове: виси във въздуха и дори да летя напред. Днес ще ви разкажем как инженерите на Съветския съюз „научиха” самолета на всички тези трикове.

• 

  Малко история

  За първи път бебето Ан-2 опита вкуса на небето още през 1947 година. Професионален пилот-тест Петър Володин беше много доволен от първия полет. Той описал самолета като лесен за управление и подходящ за пилота, дори и за най-ниско ниво. В СССР един биплан се превърна в истински работен кон - с помощта на него се осъществяват полети между областните центрове, а също така и полетата за селскостопанска работа. Лекотата на опериране на самолета изигра значителна роля - Ан-2 успя да излети от къси неасфалтирани площи и имаше много малък размер. Всъщност, благодарение на това, тя може да се използва в най-трудните части на Сибир и Далечния север..

• 

  Външен вид и цел

  Дизайнът на уникалния биплан може да се нарече един от най-големите успехи на конструкторското бюро на Антонов. Въпреки факта, че дори първите модели са остарели за времето си, буквално нито един самолет не може да повтори характеристиките на Ан-2. Външно колата прилича на напълно обикновен биплан и не се откроява от тънките редове на своите събратя. Дори целта на Ан-2 беше, първоначално, доста стандартна: пръскане на пестициди върху полетата и лесен транспорт в случай на военни нужди..

• 

  Сила на крилото

  Дизайнерите решиха да направят An-2 биплан за добра причина. Две паралелни крила могат да осигурят на самолета по-голям подем от един. Благодарение на мощния двигател и тази функция, бипланът се е научил да излита от най-краткия, напълно неподходящ за тези обекти. В кабината, разбира се, няма достатъчно комфорт - шумът на двигателя може да превърне всеки разговор в безсмислено артикулиране, а липсата на задното шаси диктува неудобно прилягане за пътниците, но самолетът не е бил построен за удоволствие, а за бизнес \ t.

• 

  управляемост

  Същата сила на повдигане осигурява невероятно управление на самолета. Минималната скорост, при която пилотът запазва способността си да контролира биплана, е само 40 km / h. Световноизвестната Cessna става неуправляема вече при 80 км / ч. Това качество прави An-2, наред с други неща, идеалният симулатор за начинаещи пилоти: за да счупите тази машина, наистина трябва да опитате.

• 

  Виси на едно място

  Разработената механизация на крилата позволява на Ан-2 да изпълнява каскади напълно невъзможно за други самолети. Бипланът може да се движи над земята с достатъчно вятър. И ние не говорим за някакъв вид диви индикатори. Не, за да се превърне в аналог на хеликоптер, Ан-2 изисква само вятър със скорост 30 км / ч..

• 

  Обратно назад

  Отхвърлените панели, монтирани на предните ръбове на крилата, се наричат ​​ламели. Същата стойка на задните ръбове - това са клапите. В една обикновена равнина всичко е точно така, но Ан-2 е снабден с клапи по цялата дължина на задния край на долното крило и по цялата дължина на предния ръб на горното крило. Ако ги освободите, това значително ще увеличи силата на повдигане на биплана. Това позволява на Ан-2, със същия 30-40 км / ч заден вятър и двигател да работи на максимална мощност, да се движи напред. Този трик не може да повтаря никакви други самолети..