Легенда за снегоходки от СССР

Въпреки че в по-голямата част от страната ни снегът продължава повече от половин година, не сме имали масово производство на моторни шейни до 70-те години, докато в Рибинския моторния завод не са разработени Буран, най-често срещаният и дълготраен модел снегоходно оборудване. Русия. Не много отдавна, честването на 40-годишнината на снегоходи „Рибинск” все още е за много руснаци най-добрият вариант по отношение на цена и качество. Но най-важното - "Буран" се превърна в един от малкото символи на местния дизайн, който оцелява във времето..

В началото на 70-те години в Америка избухна истинска треска за моторни шейни, която достигна СССР. Пионерът беше екипът на авиационната компания „Рибински Моторс”, която преминава през трудни времена. Един ден Бомбардие донесъл в Москва шест снегоходи и уредил демонстрации на пистата, на която представителите на рибинското предприятие се възползвали и убедили Държавния комитет за планиране на СССР да отпусне средства за нов продукт..
На снимката е макет на моторна шейна "Буран" за рекламна фотография от 1971 година. Тъй като в първите експериментални проби липсваше принудително охлаждане, непрекъснато променлива автоматична трансмисия, задна предавка и ниска мощност (18 к.с.), дизайнерите трябваше да се тревожат за новия двигател..
През март 1971 г. първите три прототипа на моторната шейна преминаха през територията на Моторния завод в Рибинск (РМЗ).. Прототипът бе канадският Ski-Doo Valmont 640. Устройството „едно ски - две гъсеници“ бе предпочетено пред схемата с две ски. Релсите са направени от конвейерна лента, мощността на двигателя на мотоциклета Иж Юпитер е 18 конски сили, а скоростната кутия е с четиристепенна скорост..
През февруари 1973 г. Държавната комисия взе решение за серийното производство на "Буранов", и до края на годината бяха освободени първите хиляди снегомобили. Към днешна дата са произведени над 250 000 "бурана" и неговите модификации..
Издаден през 1975 г., прототипът на двойния снегоход "Сатурн" с двигател принуден до 45 сили, той развива скорост до почти 100 километра в час, има оригинален дизайн и редица нововъведения, които не са били на разположение на чуждестранни моторни шейни по това време. Въпреки това, поради твърде внимателното управление на завода в масовото производство, той никога не е имал.
Трябва да се отбележи, че липсата на конкуренция очевидно не е от полза за „Буран“., чиято пропускливост и стабилност все още са далеч от идеалното. В RMZ беше изключително неохотно да отиде на технически нововъведения, без да иска да отклонява ресурси от сериала "Буран". На снимката, друг експериментален модел, "Търсене" от 1980 г., не е по-малък по своите характеристики от най-добрите световни модели, чиито рисунки са унищожени по заповед на директора..
През 1984 г. са пуснати 50 леки снегоходки Icarus., външно много напомня на Yamaha Exciter-440 края на 70-те години. Моделът се отличава с мек ход, благодарение на умелото окачване на релсите, ниското тегло и икономичността. Също така привлече възможността да постави качулката изцяло от чаршафа. Моделът беше оценен от ездачите, а някои от колите веднага отидоха в спорта.
Междувременно изоставането на Буран от чуждестранни извадки се увеличаваше, а в РМЗ, като направи решителна стъпка, започнаха подготовката за производството на тайга. През 1998 г. бяха проведени преговори с Bombardier за съвместно широкомащабно производство, но внезапното неизпълнение объркваше всички планове. Трябваше да го направя сам. "Taiga-500D" беше много подобен на Ski-Doo Scandic - двуцилиндров двигател с обем от 497 кубически сантиметра и капацитет от 45 конски сили, който му позволяваше да достигне скорост до 100 километра в час. В предавателната кутия е вградена двустепенна скоростна кутия с реверс, хидравлични амортисьори са използвани при окачването на релсите и ски. Първата партида от 200 автомобила е сглобена до края на 1999 г., което поставя основите на модерното производство на моторни шейни..
"Буран-М" 2002 с актуализиран дизайн. Моторното отделение е напълно капсулирано за първи път, което заедно с новата система за намаляване на шума намалява нивото на шума с 5-6 децибела. За шофьора се погрижи, повдигайки седалката и използвайки регулируем волан.
Този прототип за 2009 г. носи името "Тунгус" и е оборудван с един от най-модерните четиритактови двигатели на немската фирма Weber. Двуконтурната система за охлаждане направи възможно премахването на проблемите с охлаждането при шофиране по лед или тежък сняг, теглене на тежки шейни на ниска скорост. А максималната скорост, която Тунгусът достига, е 160 километра в час..