Еволюцията на съветския терен
Първият терен в света е създаден от някакъв Яков Спайкър, който работи по изобретението си на собствената си малка фабрика, разположена близо до Амстердам. Проектът на Спайкър е потънал в забрава, но успя да се превърне в началото на нова ера на инженеринга. Колата, която може да се движи по всякакъв терен без никакви проблеми, е заинтересувала много хора, включително инженери в руската, а след това и в съветската армия..
Теренът е много подходящ за нашата страна. Теренът, който не позволяваше на агресорите да проникнат дълбоко в територията, попречи на съветската армия да достигне границите. Ето защо, първите модели на всички теренни превозни средства станаха истинско спасение за ръководството на страната. Днес ще ви разкажем как е създаден съветския терен и как еволюира..
-
Русобалтски Kegress
1909
През 1909 г. руският инженер от немски произход Алекс Кегрес създава терен за всички терени, който няма аналози в света. Тя е предназначена да се вози в снега. Колата излезе почти безполезна: гъсеницата, изработена от камилски кожи, постоянно се разкъсваше.
-
Брониран терен за превозно средство "Austin"
1916
Седем години по-късно същият Kegress показа на ръководството на съветската армия подобрен дизайн. По това време, в основата на всички терен превозно средство е приет брониран "Остин", в състояние да се движи чрез обичайните руски мръсотия с впечатляваща скорост от 25 км / ч..
-
Модел GPI-S-20
1947
През 1947 г. бяха създадени много проекти за бойни и граждански превозни средства. Страната се нуждаеше от такава техника, тъй като Студената война вече подскачала на Втората световна война. Моделът GPI-S-20 успешно преодолява канавките на дълбочина от един и половина метра и достига скорост от 50 км / ч. Колата не знаеше как да плува.
-
GT-C модел
1950 година
Вездеходът ГАЗ-47, също държан под съкращението GT-S, е бил известен в редиците на съветските войници като “Степанида”. Дизайнът на автомобила беше много успешен: превозното средство беше в състояние да премине през свободния сняг, без да пропадне. Той е особено популярен сред учени и геолози и в по-голямата си част е чисто цивилна машина..
-
Модел NAMI P-3
1954
Моделът NAMI P-3 беше предназначен за офицери от активната армия. Като замислен от дизайнерите, колата трябваше не само да се чувства уверена в калта и в снега, но и да се движи безшумно по обществените пътища. Вездеходът успя да развие крейсерска скорост до 60 км / ч. Но покритите със сняг девствени земи се оказаха непреодолимо препятствие за модела: колата се подхлъзна и падаше.
-
Модел NAMI-0106
1965
Завареният запечатан калъф, страничните спирачки и шасито, направени от най-леките сплави, позволяват на този модел да се чувства уверен в почти всеки терен. NAMI-0106 беше много маневрена, можеше да плува и да се справя добре със снежни изкачвания.
-
Модел STPR-6901-01
1970 година
Теренът, който получи напълно непредсказуема маркировка STPR-6901-01, стана един от най-успешните по рода си. Херметичната кабина му позволяваше да преодолее реки с всякаква дълбочина, а гъсениците се справиха добре с блатна кал и снежна кора..
-
Модел GPI-3901
1983
Един от най-новите модели на амфибийни вездеходи от съветския период е издаден през 1983 година. GPI-3901 е много подобен на своя предшественик, STPR, и структура на тялото, и шофиране. Тестовете на този терен станаха изходна точка за разработването на напълно нови типове вездеходи - "Арктика", "Сектор-12", "Малмот" и др., Но това е съвсем различна история..
