Копие на ГАЗ-66, което стана легенда

Доброто копие на фалшификат се счита само за половината, а собственото тълкуване на легендата понякога заслужава да бъде то. Така че в случая с ГАЗ-66, чиято цел е да се превърне в национален аналог на Mercedes-Benz Unimog, последното правило е напълно оправдано, особено след като външно изглежда като „немски“ точно като всеки един от нашите модерни автомобили за една година от Щутгарт , Затова решихме да си припомним всички достойнства на съветския unimoga, който, служейки вярно и истински повече от три десетилетия, и днес, не, не и да, сложното дясно око на шофьора отрязва оригиналния си вид на пътя. В същото време от лявата страна, средна сълза от носталгия ще излезе наполовина с емоция.

Раждането на легендарния универсален камион ГАЗ-66 е задължително за Александър Просвирин, изключителен съветски дизайнер. Именно той, през 1964 г., предлага, като се има предвид предишния опит за овладяване на унисекс формата на Мерцедес, да постави кабината с двигателя под нея на платформа със самозаключващи се диференциали на предните и задните оси..
1948 Mercedes-Benz Unimog. По-късно се удвои по размер, принуждавайки дизайнерите от други страни да мечтаят за същия капацитет и маневреност на превозните средства от тяхното авторство..
В резултат на инженерни експерименти през юли 1964 г., първият сериен номер 66 излезе от завода на ГАЗ, снабден с 2-тонен товароносимост и балансиран център на тежестта..
Достъпът до двигателя беше извършен през кабината, наклонена напред на пантите..
Високата проходимост на автомобила до голяма степен се дължи на наличието на система за контрол на налягането в гумите, поради използването на колела на специален дизайн и компресор, задвижван от двигателя..
Кабината като цяло и в частност седалката на водача има редица оплаквания по отношение на свободното пространство и лекотата на работа на превозното средство. Например, извитият лост на скоростния лост се намира от дясната страна на водача, което причинява някои неудобства при смяна на предавките..
До 90-те години ГАЗ-66 е широко използван и е бил част от редовните бойни части, включително в Афганистан. Поради опасното местоположение на водача и пътниците директно над двигателя в случай на експлозия на мина, подемно-транспортното средство постепенно се прекратява..
При използването на ГАЗ-66 се наблюдаваше приятна гладкост, която не беше типична за външно тромав камион. Без да навлизаме в технически подробности, може да се каже, че за това трябва да се плати фактът, че съветският unimog не може да бъде претоварен.
На базата на първата 66-та са проектирани около две дузини модификации, подходящи за използване в най-различни цели - от превозни средства, предназначени за превоз на живи товари до самосвал.
Точно 35 години по-късно, на 1 юли 1999 г., последното копие на ГАЗ-66 излезе от поточната линия. Общо по това време около 1 милион коли бяха произведени в голямо разнообразие от версии, или по-точно - 965 941 броя..