10 въздушни катастрофи, които промениха авиацията

Пояснителни колани, маски за кислород, детектори за дим и дори обикновени знаци за авариен изход се приемат от пътниците на самолета като въпрос. Въпреки това, всички тези качества, предназначени да подобрят безопасността на борда, не винаги присъстваха на корабите. По-голямата част от подобренията на самолета, като правило, се извършват чрез опити и грешки, за сметка на които е човешки живот..

• 

  9 British Airways

  Година на произшествието: 1982
  модификации: Информиране за вулканични изригвания
  
  Инцидентът, който се случи на борда на British Airways 9, се нарича инцидент в Джакарта. По време на полета на Боинг 747-236B от Лондон до Оукланд, самолетът внезапно изключи всичките четири двигателя и нито една от бордовите системи не показа никакви неизправности и кабината на самолета бързо се напълни с дим..

  След като се свърза с диспечерите на най-близкото летище, което се оказа Джакарта, бордът пристъпи към аварийно кацане или по-скоро планиране. Слизането на височина от 13 000 фута, пилотите успяха да стартират един, а след това и останалите двигатели. Въпреки загубата на прозрачност на предното стъкло, пилотите кацаха на самолета. Всички 263 пътници на полет 9 British Airways оцеляха. Причината за провала на всички двигатели е облак от вулканична пепел, изхвърлен от вулкана Галунгунг. Това прекъсна въздушния поток в двигателите, причинявайки им прегряване и изключване. Инцидентът е повече от ясен пример за факта, че информацията за вулканичните изригвания трябва да се предава на авиационните служби..

• 

  Air Canada 797

  Година на произшествието: 1983
  модификации: датчици за дим, автоматични пожарогасителни инсталации
  
  Следвайки маршрута Далас-Торонто, на височина от 10 километра, пилотите почувстваха миризмата на изгаряне. Скоро през кабината бързо започна да се разпространява дебел черен дим и самолетът започна спешно слизане. 30 минути след намирането на проблема бордът се приземи в летище Синсинати. Въпреки това, едва кацане, буквално няколко минути по-късно самолетът се запали. От 46-те пътници на линейния само 23 са успели да избягат..

  След проучване на останките, експерти от NTSB установиха, че е имало пожар извън стената на тоалетната. Пътниците и екипажът на самолета видяха само дим. Неограниченият достъп на въздуха по време на евакуация превърна скрития пламък в мощна огнена вълна, която моментално изгори целия лайнер.

  Решено е да се оборудват всички самолети с датчици за дим, автоматични пожарогасителни инсталации, а в кабината да се направят специални знаци, които да показват посоката към аварийния изход..

• 

  191 Delta Air

  Година на произшествието: 1985
  модификации: локатори на времето
  
  Самолетът Lockheed L-1011 щеше да се приземи на летището в Далас / Форт Уърт, когато на височина от 180 метра самолетът падна в силен срез на вятъра към земята. Бордът се удари в земята и със скорост от 400 км / ч излетя във водната кула на летището. 134 от 194-те пътници на борда са загинали.

  Разследването на бедствието показа необходимостта от засилване на локализаторите на времето. От средата на 90-те години, метеорологичните радари с функция за откриване на срязване на вятъра са станали незаменим оборудване за втулки..

• 

  Piper Archer и Aeromexico

  Година на произшествието: 1986
  модификации: транспондери, системи TCAS II
  
  

  Несъвършенствата на системата за контрол на трафика на летището и липсата на оборудване за малки самолети доведоха до сблъсък на самолет Aeromexico DC-9 и четириместен самолет Piper Cherokee Archer, когато наближиха летището в Лос Анджелис. Самолети паднаха в жилищен район, убивайки 82 души.

  След инцидента малките самолети започват да бъдат оборудвани с транспондери - устройства за идентификация на въздухоплавателни средства от ръководител на полети, както и системи TCAS II, предотвратяващи сблъсъци във въздуха..

• 

  243 Aloha Airlines

  Година на произшествието: 1988
  модификации: по-строги изисквания за инспекция и поддръжка
  
  По време на полета на Боинг 737 Aloha от летище Хило до летище Хонолулу, самолет внезапно падна от част от фюзелажа, създавайки екстремни полетни условия за пътниците: отворено небе над главите, ураган и - 45 ° C. Лайнерът можеше да приземи безопасно в Хонолулу. Преживели са 94 пътници, избягали от наранявания с различна тежест. В резултат на инцидента един от стюардесите загина.

  Националният съвет по безопасност на транспорта (NTSB) нарече инцидента редица фактори, включително корозия, лоша епоксидна връзка на части от фюзелажа, умора от нит и повреда на фюзелажа. Откритите неизправности водят до затягане на изискванията за проверка и поддръжка на самолети, извършващи кратки полети с безброй цикли на излитане и кацане..

• 

  UA 232

  Година на произшествието: 1989
  модификации: хидравлични предпазни клапани
  
  Инцидентът се случи няколко минути след като самолетът на United Airlines излетя от летище Stapleton в Денвър. Обшивката на вентилатора на двигателя, чиито остатъци, с обща маса от около 160 kg, повредят хидравличната система и равнината на хоризонталната опашка. Това доведе до пълна загуба на хидравлична течност и управление. Само два двигателя останаха на крилата, а бордът имаше права цепнатина, която продължи да нараства поради получените щети..

  Пилотите успяха да изведат самолета от банката и според инструкциите на диспечера бордът трябваше да извърши аварийно кацане. По време на него самолетът улови порив вятър, от който падна дясното крило, хвана земята и падна. Последицата от това беше, че бордът слезе от лентата, претърколи се, падна на няколко парчета и се запали. От 285 пътници на линейни превози 184 са оцелели, включително пилоти.

  Официалната причина за инцидента е признаването на пукнатината при умора на ротора на вентилатора, която остава незабелязана по време на техническата проверка и липсата на хидравлични ключалки в проекта. В резултат на това предпазните клапани в хидравличната система станаха задължителни структурни елементи. Освен това процедурата за проверка на двигателя беше подобрена..

• 

  USAir 427

  Година на произшествието: 1994
  модификации: подобряване на кормилния механизъм
  
  Боинг 737, който лети от Чикаго-Флорида, отиде на междинното кацане в Питсбърг. Но на 10 километра от летището самолетът рязко се обърна наляво и се удари на земята със скорост от 483 km / h. Нито един от 132-те пътници не оцеля..

  В случая с USAir обвиняват производителя Boeing. Същото, от своя страна, обвиняваше катастрофата върху грешката на пилотите. За да се установи кой е прав, експертите на Националния съвет за безопасност на транспорта NTSB отне 5 години. В резултат на това експертите стигнаха до заключението, че катастрофата предизвика заглушаване на руля, причинено от заглушаване на сервозадвижването на стабилизатора.

  Серия от експерименти с управлението на хиляди тестове показа, че когато хидравличната течност удари охладен метал, серво клапанът на кормилното управление се залепва. За да елиминира този недостатък, компанията Boeing похарчи 500 милиона долара.

• 

  592 ValuJet

  Година на произшествието: 1996
  модификации: система за предупреждение за пожар

  Бордът 592 на ValuJet Airlines на 11 май 1996 г. извърши редовен полет по маршрута Маями-Атланта. 9 минути след излитането в багажното отделение на самолета започна пожар. Причината за възпламеняване е спонтанното действие на закъснели пиротехнически кислородни генератори. Първоначално самолетът беше пълен с дим и след известно време подът на предната кабина, заедно със седалките и пътниците, паднаха в горящото багажно отделение. Същият самолет влезе в връх и падна в блатото на Евърглейдс. Всичките 110 пътници на лайнера загинаха..

  След този инцидент беше решено да се монтират на таблото на всички системи за пожароизвестяване на самолети.

• 

  TWA 800

  Година на произшествието: 1996
  модификации: система за генериране на азот
  
  На 17 юли 1996 г. от летище Джон Кенеди в Ню Йорк до Рим излетя Trans Air Airlines Flight 800. \ t Следвайки посочения маршрут, самолетът трябваше да извърши планирано кацане в Париж, но бордът не стигна до столицата на Франция. Около 12 минути след излитането Боинг 747 експлодира във въздуха. Всички 230 души на борда умряха.

  Сред възможните причини за катастрофата експертите нарекоха терористична бомба или ракетна атака. Но по време на разследването на службите за сигурност и двете версии бяха опровергани. Според експерти, инцидентът задейства затварянето на проводниците извън резервоара за гориво. Поради това, анормално високо напрежение беше приложено към проводниците, свързващи системата за измерване на нивото на горивото във вътрешността на резервоара, което накара центъра на горивния резервоар да се запали и да експлодира..

  След тази катастрофа, Boeing оборудва система, която инжектира богата на азот газова смес в централния резервоар за гориво. Тази технология позволява да се сведе до минимум вероятността от спонтанно запалване и експлозия на горивни пари в резервоарите на въздухоплавателните средства. От 2008 г. насам всички въздухоплавателни средства са оборудвани с подобна система..

• 

  SWR 111

  Година на произшествието: 1998
  модификации: изолация на огнеустойчиви материали
  
  Един час след заминаването от летището. Джон Кенеди в Ню Йорк, пилотите на полетния SWR 111 от авиокомпаниите Swissair, които летят до Женева, забелязаха миризмата на дим. Решавайки, че причината може да се крие във вентилационната система, екипажът поиска аварийно кацане. Преди това пилотите решиха да изхвърлят гориво в морето, но по време на маневра нещо се обърка и екипажът съобщи за спешна ситуация. Следвайки пилотската кабина изключиха инструментите и лайнерът падна в морето. По време на катастрофата всички 215 пътници загинаха.

  Година след инцидента всички елементи на самолета бяха вдигнати от дъното. Самото разследване продължи четири години, в крайна сметка беше възможно да се установи, че причината за катастрофата е пожар, причинен от късо съединение поради бордовата развлекателна система IFEN. Изолационният материал, използван в проводниците, имаше много висока пожароустойчивост, което доведе до пожар и неизправност на всички устройства.

  Инцидентът на борда на SWR 111 демонстрира жизнената необходимост от производство на изолация за въздухоплавателни средства от материали с високо ниво на якост..