Британски влак на мъртвите железопътни линии към друг свят

Вече 87 години този влак напусна Лондон и се върна в същия ден. На 40-минутно пътуване от гара Waterloo. По пътя към дестинацията в прозорците проблясват красиви пейзажи: Уестминстър, Ричмънд Парк, Хемптън Корт. Маршрутът е избран специално, което е доста странно, предвид целта на този влак, защото повечето от пътниците са мъртви. И това беше единствената железопътна линия в света, чиято крайна точка се намираше в гробището. 

//]]>

• 

  Тренирайте към другия свят

  Първата станция на жп линията на некропола в Лондон е построена през 1854 година. В разгара си от 1894 до 1903 г. влакът транспортира повече от две хиляди тела годишно. Това беше най-странната железница в света, чийто проект предполагаше създаването на специално гробище.

• 

  ефикасност

  В същото време обществото оценява железниците на загиналите и го осъжда. От една страна, роднините могат бързо да стигнат до гробището, да изпратят всичките си религиозни нужди и да се върнат в Лондон с един и същ влак в 3:30 часа. От друга страна, подобен подход към бизнеса е твърде механичен. През 1904 г. епископ Джон от Кентърбъри призова жителите на столицата да се откажат от "механичното погребение", но малцина го слушат..

• 

  критика

  Самата идея, че мъртвите ще бъдат транспортирани в един и същ влак и живите, предизвика буря от критики. Съгласен съм, че е доста странно да се пътува в удобно първокласно отделение, когато само на няколко десетки метра от вас се намира цяла карета на мъртвите.

• 

  Социално отделяне

  Освен това Обединеното кралство винаги се отнасяше с уважение към класовите разделения. Влакът на мъртвите имаше отделни вагони за тълпа и отделни за господа, но дори и фактът, че банкерът и просякът ще бъдат принудени да карат същия влак, беше донякъде егалитарен. Да, и гробището не предвиждаше никакви класови дивизии, мъртвите бяха разположени според деноминациите.

• 

  Гробищни сателити

  Но Лондон се нуждаеше от такъв влак, тъй като се нуждаеше от далечни крайградски гробища. Всяка година столицата на Англия погребва около 50 000 мъртви, които заемат твърде много място. Накрая, парламентът просто затвори гробищата на "вътрешния" Лондон и откри цяла поредица от нови погребения в предградията..

• 

  Елегантно решение

  Оставаше да се реши само един проблем: как да се доставят на гробищата далеч от града и мъртвите, и скърбите. Разработването на специална железница изглеждаше много елегантно решение. Появата на лондонската железница некропол е първият път, когато за тази цел е използвана железопътна линия..

• 

  Пътни морга

  Друга особеност на тази странна железопътна линия бяха крайпътните мостове. Железопътните арки на Ватерло са идеални: заедно с две лобита (за долния клас и за по-високия клас), чакалните и платформи, станцията е оборудвана с морга - в случай на неочаквано закъснение на влака.

• 

  Краят на мъртвата железопътна линия

  Втората световна война сложи край на тази практика. През 1941 г. германците извършиха изключително успешно въздушно нападение. Бомби, наред с други места, удариха станцията "катафалка". Повече от 1000 души загинаха, а голяма част от железопътната линия беше разрушена..