Невидим самолет тайно оръжие на Втората световна война
От времето на братята Райт авиационните инженери са експериментирали с дизайна на "Летящото крило": безлинейни самолети без специфичен фюзелаж. Всички компоненти на машината и самият пилот са разположени в равнината на крилото..
Теоретично, това е най-аеродинамичният и ефективен дизайн на всички. На практика се оказва, че без стабилизация и характеристиките, характерни за обикновен самолет, такива крила са много трудни за контрол. Ще ви разкажем за първия модел от този тип, който стана прототип за всички бъдещи стелт-самолети..
-
XB-35 и YB-35
По заповед на армейския въздушен корпус немският инженер Робърт Нортроп разработва няколко варианта на бомбардировачи, като избира типа "летящо крило" за своя дизайн. Моделите XB-35 и YB-35 се задвижват от четири винта, монтирани на гърба на крилото. Те предизвикаха умерен успех сред специалистите и скоро бяха свалени от поточната линия..
-
YB-49
Те бяха заменени от по-съвременен бомбардировач YB-49. Той излетя с реактивен двигател и успя да преодолее надморската височина до 12 километра.
-
Цели на създаването
Голямо предимство на "летящото крило" - пълното отсъствие на фюзелажа, което има положителен ефект за намаляване на общата маса на машината. Това направи възможно увеличаването на полезния товар: военните се нуждаеха от бомбардировач, който знаеше как бързо да атакува целта с огромна ударна сила. В допълнение, първите автомобили вече бяха построени с очакването за намаляване на радарната защита - преди никой никога не беше си представял възможността за изграждане на истински стелт.
-
Спецификации на YB-49
екипаж: 6 души
двигатели: 8 x Allison J35-A-15, 1800 kg
размах на криле: 52.4 m
дължина: 16.2 m
Район на крилото: 372 m²
Тегло при излитане: 96800 кг
Максимална скорост: 930 км / ч
разстояние: 8700 км -
Инциденти
Въпреки че първите тестове бяха доста успешни, в бъдеще машината YB-49 се оказа много ненадеждна. Първият военен самолет, загубен на 5 юни 1948 г. - пилотът Даниел Форбс не успя да се справи с контрола. Всички членове на екипажа са загинали. Следващото бедствие се случи само за няколко месеца: външните части на крилото на YB-49 просто се откъснаха и пилотът беше измъкнат от колата от вятъра. Трябва да се отбележи, че тест-пилотът Робърт Карденас предупреди за такава възможност, но дизайнерът Джак Нортроп обяви невъзможността за такова поведение на неговото дете..
-
Внимание на президента
Въпреки всички недостатъци, строителството на YB-49 все пак се е опитало да бъде поставено на конвейера. Вниманието към самолета бе показано от президента Труман, който нареди на пилота да лети от военновъздушната база Muroc Air, Калифорния, до секретната писта на Андрюс, Вашингтон. YB-49 успя да пропусне цялата страна само за 4 часа и 25 минути, прелитайки над Пенсилвания авеню на ниво 12-ти етаж. Президентът беше възхитен и проектът продължи..
-
Последна капка
Но, въпреки това, недостатъците на дизайна надхвърлят всички възможни предимства. Последният от съществуващите YB-49 се разби на 15 март 1950 г. по време на тестове в същата въздушна база Muroc. Този път проблемът беше с шасито, което не издържа на вибрациите. Самолетът се разби, дори не се издигна над нивото на земята, а последвалият пожар завърши случая.
-
Нова ера: B-2 Дух
Въпреки това през 1980 г. концепцията беше преразгледана. Разбирането, че плавният профил на летящото крило ще направи самолета по-малко забележим за радара, играе ключова роля. Това разбиране, заедно с постиженията в областта на електронната стабилизация, доведоха до създаването на емблематичните модели B-2 Spirit, които дълго време се смятаха за практически неуязвими..
