Защо ядрените самолети не излетяха?

Атомната бомба, която се появи през 40-те години, породи изкушението да сложи край на всички войни само с няколко точни удара срещу индустриалните центрове на врага. Но тъй като, като правило, това бяха добре защитени зони в задната част, противоположните страни по време на Студената война хвърлиха всичките си сили в намирането на надеждни средства за доставка на "специални товари".

Изборът беше направен между балистични ракети и свръхдълголети. В крайна сметка, в края на 40-те везните се наклониха към бомбардировачите. Следващото десетилетие беше златният век на развитието на авиацията. Огромното финансиране допринесе за появата на най-фантастичните самолети, но най-невероятните до днес изглеждат проекти на свръхзвукови бомбардировачи с атомни ракетни установки, разработени в СССР.. 

• 

  М-60

  Бомбардировачът М-60 трябваше да бъде първият в СССР самолет, експлоатиращ ядрен двигател. Създаден е по чертежите на предшественика си М-50, пригоден за атомния реактор. Самолетът е разработен да достигне скорости до 3200 км / ч, с тегло над 250 тона.

• 

  Специален двигател

  Турбореактивният двигател с атомна реактор (TRDA) е базиран на конвенционален турбореактивен двигател (TRD). Но за разлика от TRD двигателя, нагряваният въздух, преминаващ през реактора, а не нагрятите газове, отделяни от керосина, осигурява тяга в атомния двигател..

• 

  Дизайн

  Разглеждайки макетите и скиците на всички атомни самолети на времето, можете да забележите една важна подробност: липсва кабината на екипажа. За да се предпази от радиация, екипажът на ядрено въздухоплавателно средство се намира в запечатана водеща капсула. И липсата на визуален преглед беше заменен от оптичен перископ, телевизионни и радарни екрани..

• 

  Автономно управление

  Излитането и кацането с перископ не е лесна задача. Когато инженерите осъзнали това, се появила логична мисъл - да направят самолета безпилотен. Това решение също така направи възможно да се намали теглото на атентатора. По стратегически причини обаче проектът във военновъздушните сили не одобри.

• 

  Атомна хидроплан М-60М

  В същото време по индекс М-60М паралелно се развива свръхзвуков самолет с ядрена мощност, способен да каца на вода. Такива хидроплани бяха поставени в специални самоходни докове в бази на брега. През март 1957 г. проектът беше затворен, тъй като самолетите на атомния двигател излъчваха силен радиационен фон в базите и прилежащата акватория.. 

• 

  М-30

  Отказът от проекта М-60 не означаваше прекратяване на работата в тази посока. И още през 1959 г. дизайнерите на самолети започнаха да разработват нов самолет. Този път тягата на неговите двигатели осигурява нова атомна електроцентрала от "затворен" тип. До 1960 г. предварителният проект М-30 беше готов. Новият двигател намали радиоактивното освобождаване и стана възможно да се инсталира кабина за екипажа на новия самолет. Смята се, че не по-късно от 1966 г. М-30 ще се издигне във въздуха.

• 

  Погребение на ядрени самолети

  Но през 1960 г., Хрушчов, на среща за перспективите за разработване на стратегически оръжейни системи, взе решение, за което той все още се нарича гробище на авиацията. След прекъснатите и нерешителни доклади на дизайнери на самолети, те бяха помолени да поемат част от поръчките за ракетни теми. Развитието на самолети на атомния двигател беше замразено. За щастие или за съжаление, вече не е възможно да разберем какъв би бил нашият свят, ако дизайнерите на въздухоплавателни средства от миналото са изпълнили задълженията си..