Вездеход Unimog, който би могъл

Разработването на компактен трактор на всички колела, който пое главният дизайнер Алберт Фридрих, е разбираемо. Беше в края на войната и Германия отчаяно се нуждаеше от надеждна кола, която можеше да наложи бариери и да изтегли доста голям товар. Unimog ще носи ракети FAA и други нацистки неща зад него, ако войната не приключи през 1945 година. Затова Unimog се превръща в плод на изключително мирно време, което е присъщо на самото име на автомобила - Unimog (универсален моторно превозно средство или универсално моторизирано превозно средство)..

Съкращението UNIMOG се е случило на инженера Ханс Забел през 1946 година.

През октомври 1945 г. Daimler-Benz получи държавна поръчка за производство на трактори с висока проходимост за общински услуги и селско стопанство. Дизайнерите трябваше да ускорят и тогава се появиха известните взаимозаменяеми картери на предните и задните оси, едни и същи крайни задвижвания и еднакви задвижващи валове..

Характеристика на детайла: размерът на габарита определя разстоянието между картофените лехи (1270 мм).

Но в същото време, новият терен е усвоил целия опит от бойното използване на немските военни превозни средства. Резултатът е безпрецедентен дизайн: портални мостове, пружинно окачване, заключване на двата диференциала с мощностни шахти отпред, зад и в центъра! Новината се отличава с прилична скорост от 50 км / ч и оборудвана с четирицилиндров дизелов двигател с мощност от 25 к.с. През 1947 г. парите от държавната поръчка са изчерпани и Gebrueder Boehringer от Geppingen поема развитието на един необичаен терен. По това време компанията беше заплашена от демонтаж на оборудване като наказание за освобождаването на военна техника. Компанията можеше да бъде спестена единствено чрез активно участие в програмата „Моргентау“ - програма за превръщане на Германия в селскостопански придатък на Европа. И този терен перфектно се вписва в този план. Когато през август 1948 г. започва масовото производство на колата, на предната му страна се намира главата на бик, а не трилъчевата звезда. Една малка фирма бързо осъзна, че е изправена пред невъзможна задача. Ето защо до 1950 г. производството напълно се премества в транспортьори DaimlerBenz..

Истинското масово производство на Unimoga стартира на старата фабрика Daimler-Benz в Gaggenau на 3 юни 1951 година. Фирмена триъгълна звезда се появи на колата само няколко години.

До 1956 г. Unimog (тип 401/402) е оборудван с двигател с мощност от 25 к.с., а още десет години е произведен с двигател с 30 конски сили (тип 411). Успоредно с това производството на Unimog S (тип U82 / 404) започва през 1955 година. С външно сходство, военният УНИМОГ беше съвсем различен автомобил: товароносимост от 1,5 тона, без валове за отклоняване на мощност, база от 2670 и дори 2900 мм и двигател от пътнически Mercedes-Benz 220.

В началото на 60-те години UNIMOG се превръща в истински многофункционален автомобил, произведен в различни вариации. През 1963 г. външният вид е актуализиран - това е автомобилът, който ще бъде запомнен от векове.

Военна писта

Unimog S беше също толкова популярен с европейските военни, колкото и ГАЗ-66 в социалистическите страни. Между другото, Unimog S беше използван като пример при създаването на GAZ-66. Unimog S се произвежда в четири основни версии - с универсален бордов корпус Allzweck, подобно на Fernmelde van-радиостанция, като Krankenwagen линейка и с двойна Doppelkabine кабина. Но имаше и други версии. Например, пожарна кола или дори съветски танк симулатор. Последният, наречен войниците на Neckermann-Panzer, произвежда автобусната фабрика Kaessbohrer..

Със своя огромен (400 мм) пътен просвет Unimog S също се нуждаеше от спокоен живот. Освен това от военните в един момент той станал твърде скъп. Колата струва 18 000 германски марки, колкото и чисто новия лек автомобил Mersedes. Това доведе до намаляване на реда на армията и масовото закупуване на превозно средство за всички терени от цивилни, включително фермери.

През 1980 г. компанията Mercedes-Benz е обявена за официален доставчик на Олимпийските игри в Москва, и в същото време Автодормехабаза номер 7 на улица Nametkina получи осем универсални почистващи машини. През зимата те бяха оборудвани с оборудване с плугова четка, а през лятото - с метене. Бизнес мениджърите просто не искаха да закупят по-широк списък с оборудване (3,500 артикула!). И не, че спасени - просто не виждам смисъл. Именно в Германия с високите си разходи за труд механизацията е оправдана, имаме и такива устройства като косачки, които да се грижат за раменете или четките за бордюри, считани за буржоазен лукс.

Теренът все още се произвежда, а наскоро се осъществи дълбока модернизация, като същевременно се запази разпознаваем вид..