Дирижаблите могат да получат втори живот

Ерата на дирижаблите като метод за доставяне на товари и пътници по въздуха завърши на 6 май 1937 г., заедно с останките на Хинденбург. Този клас въздухоплавателни средства е счетено за недостатъчно надежден, въпреки че причината за инцидента на дирижабъла LZ 129 изобщо не е техническото несъвършенство на дизайна, а небрежност и съучастничество при спазване на правилата за експлоатация и правилния контрол на противопожарната безопасност..

През 21-ви век, Министерството на отбраната на САЩ отново се зае с въпроса за значението на използването на дирижабли за връщането на тези "въздушни царе" в експлоатация, но вече като средство за спасителни операции, разузнаване и статично наблюдение на позициите на врага от въздуха. Такива разузнавателни балони ще се характеризират с висока мобилност, която им позволява да бъдат разположени на всякакъв вид терен колкото е възможно по-скоро, както и възможността за пренасяне на големи и тежки съоръжения - системи за наблюдение и фиксиране на вражески цели в радиус от 500 км..
Сега Европейският съюз пое щафетата от американското министерство на отбраната и взе участие в разработването на хибриден дирижабъл от ново поколение - наистина гигантския модел Airlander 10, чиито размери надвишават размерите на пътническия самолет Boeing 747, Airbus A380 и дори най-големия в света транспортен Ан-225 " Мрия ".

Въпреки това, поради редица технологични решения, Airlander 10 може да остане във въздушното пространство за няколко дни, без да изпразва резервоарите за гориво. Въпреки това си струва да се отбележи, че апетитът, консумиран от гориво, намален три пъти в сравнение с един самолет, изобщо не означава, че Airlander 10 може да замени обичайните въздухоплавателни средства при пътуване на дълги разстояния. Представители на хибридни въздушни превозни средства уточниха, че максималната скорост на придвижване на въздухоплавателното средство от тях не надвишава 160 км / ч. Що се отнася до полезния товар на Airlander 10, той трябва да бъде 50 тона, който дирижабълът може да достави на разстояние от 2,600 км..

На този етап проектът Airlander 10, попаднал в ръцете на специалисти от британската компания Hybrid Air Vehicles, трябва да подготви необходимата нормативна документация, за да превърне въздушния кораб в пълноправен участник в въздушния трафик. Първоначално Airlander 10 се считаше за разузнавателния апарат на американската армия. Въпреки това, спирането на финансирането постави временен кръст върху развитието, което беше използвано от управлението на Hybrid Air Vehicles, което придобива правата за дирижабъл..

Предполага се, че използването на Airlander 10 ще стане комерсиално разумно и полезно, тъй като корабът е в състояние да достави товари до най-труднодостъпните региони, да се носи над водните басейни, да носи хора и оборудване, както и да се превърне в средство за реклама и метод за своевременно фиксиране на определени екологични явления..

Възраждането на дирижабли, отправна точка за което може да стане Airlander 10, изисква сериозно финансиране. За да постигне целта си, Hybrid Air Vehicles вече е успяла да получи 2,5 милиона евро от Европейския съюз и почти 4,7 милиона евро от правителството на Обединеното кралство. Повече от 2,5 милиона евро, които разработчиците планират да събират, използвайки платформата Crowdcube.