Интересни факти за железниците. Част 1. T

Влаковете се считат за определен период от време, най-масовата форма на транспорт. С тяхна помощ се транспортират милиони тонове товари и пътници. Въз основа на развитието на железопътната линия в метрото и трамваите се появиха в градовете. От гледна точка на логистиката и разходите, железниците остават най-печелившите за транспорта в страни, в които е развита инфраструктурата..

От самолети камикадзе до най-бързите влакове в света

Мики Таданао е японски гениален дизайнер, който по време на войната разработил камикадзе за самолети. Тези автомобили получиха най-опростена форма, за да развият чудовищна скорост. След войната и предаването японците прехвърлиха знанията си на спокойната страна: той започна да разработва високоскоростни влакове, които бяха оформени като куршум. Първият инженерен рекорд е поставен през 1963 година. Тогава никой не би могъл да достигне скорост по железниците, дори близо до 256 км / ч. Днес влаковете достигат скорост от около 600 км / ч, а това, според последователите на Таданао, не е границата.

Метростанция в "Голямата ябълка"

Ню Йорк е град, който постоянно се възстановява. В него има сравнително малко исторически сгради, които не могат да бъдат разрушени или възстановени. Станцията на кметството на местното метро също принадлежи към паметниците на националното наследство. Работила е до 1945 година. Станцията е затворена поради логично остаряване: влаковете се движат по-бързо, невъзможно е да се модернизира или възстанови. Всеки ден обаче влак номер 6 минава на ниска скорост, така че пътниците да го разгледат. Но по красота не е далеч от проектирането на метростанции в Москва.

Мощност и пара

През 1830 г. е имало конна железница. Конете влачеха колите и скоростта беше ограничена единствено от издръжливостта на животното. Инженерът Питър Купър предложи замяната на сцепление с конски сили с парни двигатели. Той разработил малък влак, който той наричал „момчето с пръсти“. Тестовете са страхотни и изобретателят ще предложи конкуренция „пара срещу кон“.

Веднага конят пое водачеството. Проблемът е, че двигателят не може да ускори бързо. След 29 км / ч, локомотивът поддържаше почти цялото разстояние. На финала той отново изоставаше поради пояса на колана. Но дори тогава стана ясно, че бъдещето принадлежи на технологии, а не на коне..

Харесвате ли тази статия? Споделете с приятели - направете репост.