Тази hoverbike влезе в продажба през 2017 година

Когато Aerofex показа своята "ховербик" (от англичаните. Hoverbike, "извисяващ мотоциклет"), в калифорнийската компания започнаха да получават поток от писма от хора, питащи кога ще бъде възможно да се купи това чудо. Сега Aerofex реши да продаде търговския модел за 85 000 долара - но ще трябва да бъде предварително поръчан в размер на 5000 долара. Кажете скъпо? Възможно е. Но това е чудо.!

Търговският Aero-X дизайн съчетава роторите с въздушна възглавница с лекота на управление на мотоциклет или четириколесен мотор. Това превозно средство ще плава над земята на височина почти 3,7 метра при скорост от 72 км / ч. Двама души могат да се движат около офроуд терен. Фантастичното устройство стана възможно само защото Aerofex реши най-сложните инженерни задачи, свързани със стабилността и контрола, което предотврати създаването на такива инструменти от незапомнени времена.

"Направихме много работа, за да разберем как да премахнем докинг ефекта," каза Марк де Рох, главен технически директор и основател на Aerofex. "Важно е човек, който има опит само с мотоциклет, да седне и веднага да се почувства. спокойно ".
Това е най-докинг ефектът, известен от създаването на транспорт с отворен ротор като хеликоптери. Ако пилотът на превозното средство реши да върви напред, ротационният транспорт може да се обърне наляво поради аеродинамиката на въртящите се витла - докинг ефект, за който всеки пилот трябва да знае, за да го противодейства, като използва няколко елемента..

Пилотът на прототипа Aero-X може просто да насочи автомобила напред, като използва кормилото, както на мотоциклет..

De Roche приема, че окончателният прототип на Aero-X ще може да носи 140 килограма тегло и ще работи за около 1 час и 15 минути с пълен резервоар за газ. Каналните фенове на апарата изгарят повече гориво от отворен витков хеликоптер, но този транспорт струва много по-малко от хеликоптер или самолет и е много по-лесен за управление..

Aerofix подаде няколко патента за решаване на проблемите на стабилността и лигамента, които пречат на ранното развитие на транспорта. Едно от решенията на компанията включва корпус около дъното на предните и задните винтове, за да се подобри управлението на движението на автомобила. Ако всичко върви добре, полетните тестове на окончателната версия на Aero-X ще започнат през 2016 година.

Инженерите на Aerofex също трябваше да решат проблема със силните пориви на вятъра. За да направят това, те са гледали quadcopters, които станаха популярни сред роботите ентусиасти. Quadcopters използват обикновени чипсети от смартфони, които включват жироскопи и акселерометри, за да определят посоката и силата на вятъра, така че този бордов компютър може автоматично да компенсира порива на вятъра без необходимост от човешка намеса. Aerofex използва подобна тактика с прототипа Aero-X, така че плаващият автомобил автоматично компенсира ветровито време..

Историята на Aero-X датира от Студената война, или по-скоро от транспорта, развит през 60-те години. Пионерът във въздухоплаването Франк Пяески разработи подобен „летящ джип“ с вертикално излитане и кацане за американската армия. Можеха да летят на височина до триста метра във въздуха. Въпреки това, армията изостави тази концепция поради проблеми със стабилността и управляемостта, които Aerofex успя да реши..

Част от усилията на Aerofex да направи Aero-X удобни за потребителите е довело до корекция в работата на превозното средство, така че ездачите не се извисяват прекалено високо или не летят прекалено бързо. Екипът предоставя и допълнителни методи за защита от злополуки и може да създаде система за въздушни възглавници за всички превозни средства..

"Ако не можем да го направим безопасно, няма да го продадем", казва де Рох.
Ограниченията на производителността на бъдещите Aero-Xs също гарантират, че шофьорите не се справят с прекалено много бюрокрация от авиационната администрация. Водачът може да избегне необходимостта да получи лиценз за полет, ако ограничи височината на полета до 3,7 метра.

Съвременните прототипи на Aero-X включват неактивни колела, които ще позволят на потребителите да извадят 365 кг транспорт от гаража в бъдеще. Самият де Рох обаче казва, че управлението на такъв транспорт на обикновените улици или в града със сигурност ще бъде забранено. Но какво трябва да отиде там, където няма пътища?