ЛуАЗ-969 селски джип от СССР

"Little Tank", "Lunokhod", "Jerboa" - които само псевдоними не дават на легендарния съветски SUV LuAZ-969 "Волин". Неговата невероятна пропускливост се признава дори извън страната, което не е толкова типично за автомобили, произхождащи от СССР. На Международното автомобилно изложение в Торино ЛуАЗ-969М влезе в десетте най-добри офроуд автомобили в Европа.

Развивайки се от обикновена моторизирана количка, за да събере ранените на бойното поле до незаменим в селските райони автомобил с терен, този малък джип на странна форма успя да намери както верни фенове, така и тези, които не могат да го издържат, но малцина го остави безразлични.

ЛуАЗ-969 е известен с напълно ненадминатата си маневреност и еднакво ненадминат недостиг на кабината. И това не е изненадващо, защото първоначалната цел на тази кола беше абсолютно военна.
В началото на 50-те години, по време на Корейската война, по поръчка на Министерството на отбраната Луцкият завод за автомобилостроене разработи преден конвейер - ТПК. Това беше камион с моторни превозни средства с висока проходимост, не повече от половин метър височина, със задвижване на всички колела и лебедка, която трябваше да бъде отклонена от самолет. Но може би основната черта е способността му да се движи по вода.
Скоро съветските инженери предположиха, че военното оборудване може да бъде адаптирано за нуждите на селото, и по този начин Волин е роден на базата на ТПК десетилетие по-късно - първият съветски автомобил с повишена способност за преминаване през страната..
Първите цивилни модели могат да се нарекат селски джип без участък - трябваше да забравим за движението във вода, шофьорът и пътниците бяха поставени като в обикновена кола, те бяха прикрепени към платното отгоре чрез закрепване на страничните стени. ЛуАЗ-969V стана първата серийна кола с задвижване на предния мост.
Буквата "В" в заглавието просто е предназначена за модификация на задвижването на предните колела. Факт е, че моделът не е имал време да осигури редуктора на задния мост с началото на серийното производство, поради което той влезе в производство с предно задвижване. Тази история продължи до началото на 70-те години, когато ЛуАЗ най-накрая спечели задвижването на всички колела.
Фактът, че офроуд ЛУАЗ може да „направи” всеки - дори „Нива”, дори „Хамър” - е вярно. Двигателят, скоростната кутия, главната предавка и карданният вал са компактно разположени отзад с интегрирана рама за прегради, всички от които са практически в едно запечатан корпус. Независимото окачване на усукване на надлъжните лостове в предната и задната част се отличава с огромни ходове, а 13-инчовите гуми са много мощни уши. Това е без преувеличение "малък резервоар с мотор от" Запорожец ".
Въпреки това, проблемите на колата достатъчно. Моторът от "Запорожца" едновременно и даде предимства, е отпред, и е един вид бич заради ниската си мощност. Колата се опитва да бъде модернизирана първо през 1975 г., когато на Волин се появи двигател с 40 конски сили (моделът стана известен като ЛуАЗ-969А), а след това през 1979 г., когато (внимание!) Брави се появиха на вратите, в кабината - седалките от "Лада", вън от тялото е станал по-малко ъглова. Моделът 969M изглежда различно.
В началото на 90-те години, приблизително, когато двигателят от Запорожци бе заменен от двигателя на Таврия, ЛуАЗ-969 стана ЛуАЗ-1302 поради промяната на индексите в СССР. Новият двигател вече имаше течно охлаждане, 4 цилиндъра и 53 конски сили. Волин сега консумира 7.7 литра на 100 километра (за разлика от предишния официален 10) и имаше максимална скорост до 100 километра в час (преди да е била 85). Около година след пускането на новия модел Украйна напусна СССР и прекратиха контактите на ЛуАЗ с Русия.
Не е съвсем ясно кога точно ЛуАЗ-969 стана известен като Волин, но името продължи дълго, започвайки от модела от 1967 г. и до началото на 90-те. Вярно е, че хората на този SUV все още имат много имена, например, "Fantômas" - за комедия-злодеявка, "BMW", която е декодирана като "Fighting Machine of Volyn", "Jerboa" - за способността да "скочи" над всякакъв терен и много друг.
През 90-те и 2000-те години имаше няколко опита за „модернизиране“ на моделите, но от тях не се получи нищо разумно. В средата на 2000-те години Луцкият завод за автомобилостроене най-накрая спря производството на автомобили, което сложи край на историята на богатите съветски тюрбани..