За Бурлака

1. Бреговата линия - утъпкана крайбрежна ивица, по която са ходили лодкарите. Император Павел забранява да се строят огради и сгради тук, но той се ограничава до това. Нито храсти, нито камъни, нито блатисти места бяха елиминирани от пътя на шлеп, така че място, написано от Репин, може да се счита за идеален участък от пътя..

2. Булото е бригадир на превозвачите. Те станаха умен, силен и опитен човек, който познаваше много песни. В артела, който Репин е заловил, конусът е опушен Канин (запазени са скици, където художникът посочва имената на някои герои). Бригадирът се пришпори, т.е. прикрепи каишката пред всички и постави ритъма на движението. Всяка стъпка беше направена от шейни за теглене синхронно от десния крак, а след това издърпване нагоре вляво. Цялата банда се разтърси в движение. Ако някой пропусна стъпка, хората щяха да попаднат на раменете им, а буцата даде командата „сено - слама“, възобновявайки движението в крака. За да поддържа ритъма по тесните пътеки над скалите, бригадният изискваше голямо умение..

3. Podshishelnye - най-близките помощници на конуси, chalivshie дясно и ляво от него. Вляво от Канин отива Илка морякът - старейшина артел, който купува провизиите и изплаща заплатата на превозвачите. По времето на Репин тя е била малка - 30 копейки на ден. Толкова много, например, струваше да пресечеш цяла Москва в такси, карайки от Знаменка до Лефортово. Зад яката бяха онези, които се нуждаеха от специален контрол..

4. "Бонд", като човек с тръба, все още в началото на пътуването, успява да пропилее заплатата си за целия полет. Задължени пред артелите, те работеха за ларви и не се опитваха наистина.

5. Готвачът и надзирателят на Сокол (тоест, отговарящ за чистотата на тоалетната на кораба) е най-младият от шлемовете - селския момък Ларка, който е преживял истинско деформиране. Като се има предвид, че задълженията му са повече от достатъчни, Ларка понякога беше скандален и предизвикателно отказа да дръпне каишката.

6. Във всеки артел се натъкнал и просто небрежен, като този човек с торбичка. Понякога те не бяха склонни да пренасят част от тежестта върху раменете на другите..

7. Отзад са били най-съвестните шлепове, които призоваха хакери.

8. Инертна или инертна - така наречената баржа, която затвори движението. Уверяваше се, че струната не се придържа към камъните и храстите на брега. Косни често гледаше краката си и седи настрани, за да може да ходи със собственото си темпо. В инертни подбрани опитни, но болни или слаби.

9. Кора - вид барка. Елтън сол, каспийски риби и тюлени мазнини, Урал желязо и персийски стоки (памук, коприна, ориз, сушени плодове) са били извършвани по такъв нагоре по Волга. Артел нает от теглото натоварен кораб в размер на около 250 паунда на човек. Товарите, които изтеглят реката 11 тежкотоварни превозвачи, тежат най-малко 40 тона.

10. Флаг - редът на ивиците на националния флаг не е бил разглеждан много внимателно и често е повдигал знамена и флагчета с главата надолу, тъй като тук.

11. Пилот - човек на волана, всъщност капитанът на кораба. Той печели повече, отколкото целият артели, събрани заедно, дава указания на багерите и маневрира както на волана, така и на елементите, регулиращи дължината на шнура. Сега кората прави завой, заобикаляйки заседналите.

12. Бечева - кабелът, към който мантруваха певците. Докато баржата се водеше по кратуера, т.е. на самия бряг, линията беше гравирана на 30 метра, но пилотът го отслаби, а кората се отклони от брега. След минута струната ще се разтегне като струна и първо те ще трябва да държат инерцията на съда, а след това да издърпат с цялата си сила. В този момент бучката ще затегне мелодията: "Тук те отидоха и те водеха, / Оставиха ни с дясно-ляво. / О, веднъж, отново, / Още веднъж, още веднъж ..." напред.

13. Водолив - дърводелец, който поправя и ремонтира кораб, следи за безопасността на стоките и носи отговорност за тях по време на товарене и разтоварване. Съгласно договора той няма право да напуска линията по време на пътуването и замества собственика, като го насочва от негово име.

14. Платната беше издигната с ясен вятър, след което корабът беше много по-лесен и по-бърз. Сега корабът е отстранен, а вятърът се движи, така че превозвачите да са по-трудни и да не могат да направят широк крак.

15. Дърворезба върху кората. От 16-ти век Волската кора е направена да бъде украсена със сложни дърворезби. Смяташе се, че помага на кораба да се изправи срещу прилива. Най-добрите експерти по тромава работа в страната са се занимавали с точно побоите. Когато през 70-те години на 20-ти век параходите изтласкали дървените шлепове от реката, занаятчиите се разхождали в търсене на живот, а в дървената архитектура на Централна Русия идваше тридесетгодишната епоха на великолепни резбовани плочи. По-късно, нишката, изискваща висока квалификация, отстъпи място на по-примитивно рязане на шаблона.