Най-странният самолет от СССР
"По-рано знаем как да празнуваме юбилеи!" Някой ще си помисли, след като научил, че строежът на първия гигантски самолет АНТ-20 е бил съвпаднал с 40-годишнината на литературната дейност на Максим Горки и ще бъде далеч от истината. Всъщност в тези години идеята за създаване на нещо толкова пропагандарско отдавна се е издигала, че дори най-окаяният селянин, опустошен от присъединяването към колективния фермер, ще види със собствените си очи какво, той, семейството му и селото трябва да издържат толкова много трудности.
идея
Не ми трябваше много време, за да се замисли, и поне една годишнина от "самия съветски писател" беше полезна. Голям самолет, който може ясно да демонстрира „напредък чрез скокове и граници“ е това, което пропагандата не е достигнала дори до най-отдалечените региони на Съветския съюз..
проект
Непосредствено след това започваше събирането на средства по целия СССР и след доста кратък период от време се намериха около 6 милиона рубли за построяването на гигант Максим Горки. Беше организирана и специална комисия за изграждане на самолета, която възложи използването на опита на Туполев в създаването на супер тежък бомбардировач ТБ-3 по чертежите на новата въздушна крепост..
Според новия проект, размерът на самолета не само е бил увеличен, но и дължината на ускорението е трябвало да бъде намалена до 300-400 метра, така че АНТ-20 да може да свали парче земя повече или по-малко подходящо за излитане и кацане в самата провинциална зона. Те се справиха с това, до голяма степен благодарение на модифицираната крило архитектура и осемте двигателя с мощност 900 конски сили, всяка с дървени винтове с диаметър 4 метра..
Телефон и телеграф
Статия в чуждестранен вестник за възможностите за оборудване на "Максим Горки"
Така се роди най-голямото въздухоплавателно средство на своето време със земна площадка, носещо библиотека, печатница, фотографска лаборатория, филмова инсталация, електроцентрала, радиопредаватели и високоговорител. По това време нямаше повече функционални въздушни щабове, където можеше да се реши голямо разнообразие от задачи..
Агитация чрез гигантски проекции от самолет до облаци или чрез мощен високоговорител - идеите бяха добри, но не се получиха.
Освен това на борда може да се постави голям брой пътници и полезен товар, което беше прекрасно демонстрирано през 1934 г., когато ANT-20 вдигна първите 10, а след това и 15 тона на височина от 5000 метра, поставяйки два рекорда по ред.
Година в зенита на славата
Вече втория си полет на 19 юни 1934 г., „Максим Горки” направил над Червения площад - някой толкова нетърпеливо показал успех. Въпреки че тази треска се дължи на факта, че точно по това време е имало среща на жителите на Челюскин спасени преди година. Пилотите от вчерашния герой и моряците, които спасиха, гледаха с радост на следващата победа на съветските инженери, - заради подобен инфоповод, беше възможно да се сглоби самолет от нулата за една нощ!
През годината на своето съществуване "Максим Горки" успява да направи 12 полета, като се търкаля по-специално на борда си френският писател и професионален пилот Антоан дьо Сент-Екзюпери.
Между другото, изненадващо е, че Антоан дьо Сент-Екзюпери, обикновено седна отново в пилотската кабина и дори посрещна смъртта си там (макар и десет години по-късно и вече у дома), след като е бил на борда на самолета, който скоро е бил предназначен Беше счупен, но първо първо.
Лоша възбуда
На 18 май 1935 г. самолетът трябваше да извърши последния си полет, преди да прехвърли "Максим Горки" на агитационния ескадрон на собственото си име и на този ден беше решено да лети на борда на членовете на семействата на строители на АНТ-20. Както обикновено, като придружител на гиганта, бяха разпределени два обикновени самолета - двуместен и боец, срещу който изглеждаше още по-впечатляващо..
Изпитателен боец Николай Павлович Благон седеше на кормилото на боеца, който веднага след излитането започна да извършва опасни висши пилоти в непосредствена близост до самолета с пътниците. След като направи няколко загряващи завоя, Благин се опита да извърши мъртва линия над АНТ-20, но не успя да спечели достатъчно енергия и да се срути точно на крилото на въздушната крепост, увреждайки работата на няколко двигателя. Дори и в тази ситуация пилотите на Максим Горки имаха добър шанс да кацнат на самолета, но някои от изпадналите бойци увредиха работата на правителството, след което АНТ-20 експлодира и се блъсна в селото. В този ден загинаха 49 души.
Саботаж по небрежност
Версиите на трагедията бяха счетени за много различни, вариращи от предварително планиран саботаж до отказ на оборудване, но най-правдоподобно и, очевидно, длъжностното лице се смята за такова, според което пилотът Блага извърши непреднамерените пилотски фигури по молба на работниците от кино военни филми, които трябваше да сглобят зрелищни филми. материал за нов пропаганден филм за Максим Горки.
Паметник на загиналите на 18 май 1935 г. на Новодевическото гробище, Москва
Това се подкрепя и от факта, че след извършване на разследването, тези работници са осъдени, а Благин е виновен за лицето, отговорно за трагедията, а семейството му не само не е репресирано, но дори е наградено с апартамент.
