X-самолети 70 години се класифицират като тайни

Имаше много слухове за самолетите от тази серия, а радиото, телевизията и пресата само добавиха гориво към огъня, така че когато видяха едно от тези устройства във въздуха, жителите често ги вземаха за НЛО. По същество това беше така: само шепа посветени хора знаеха за машините на ръба на концептуални идеи и модерни технологии..

Първите прототипи започват да се конструират в средата на 1940-те години и оттогава самолетите, обозначени със символа „Х”, стават първата част от историята на американската авиация, а след това и световната. От първия самолет, който прекъсна звуковата бариера до орбиталната летателна станция - X-плоскостите са улавяли въображението на авиационните ентусиасти почти 70 години..

• 

  X-1. 1946

  Малко след края на Втората световна война Bell Aircraft, заедно с американските военновъздушни сили и Националния аеронавтически консултативен комитет (предшественикът на НАСА), бяха решени да нарушат звуковата бариера. Bell X-1 стана самолет, който успя на 50-ия отпътуване на 14 октомври 1947 година. X-1E - четвъртата модификация - постави рекорд на скоростта на 3 март 1958 г., развивайки го до 1643 км / ч.

• 

  X-11 и X-12. 1957 и 1958.

  Х-11 и Х-12 бяха по-скоро първите междуконтинентални балистични ракети, а не самолети. Те послужиха като основа за създаването на фамилията от космически ракети „Атлас“, които имат обширна история на старта на първия американски орбитален полет на Джон Глен на 20 февруари 1962 г..

• 

  X-15. 1958.

  Първият в историята на пилотирани свръхзвукови самолети-самолети, направили суборбитален космически полет. През 1961 г. тестовият пилот Джо Уокър достигнал височина от 108 километра, което било достатъчно, за да бъде преброено сред астронавтите. X-15 все още държи рекорда на скоростта: през 1967 г. пилотът Пит Найт разпръсна самолета до 7.273 км / ч и никой дори не успя да се доближи до тази цифра..

• 

  X-25. 1955

  Едноместният хеликоптер, известен още като Bensen-8, е проектиран от руския емигрант Игор Бенсен. Първоначално създаденият от него автожир не е бил предназначен за военни цели и станал широко известен поради факта, че е било възможно да се използва самолет без двигател, без да се получи лиценз за пилот. В допълнение, това е един прост и евтин начин да научите как да летят сами. Американските военновъздушни сили адаптираха жироскопа, за да задоволят нуждите му, за да спасят свалените пилоти. Въпреки това, въпреки че програмата за използване на X-25 е стартирана през 1955 г., са проведени само два тестови полета, след което проектът е покрит.

• 

  X-29. 1984

  Погледнете Х-29 и веднага ще забележите какво не е наред с тази равнина: крилата му са обърнати в обратна посока. Този дизайн трябваше да намали съпротивлението, но увеличаването на статичната нестабилност доведе до това, че самолетът можеше да лети само под контрола на системата за контрол на полета "Fly-by-wire". X-29 беше един от последните самолети, които експериментираха с крилата на обратното почистване..

• 

  X-37. 2006

  Х-37 много обичаше теоретиците на конспирациите, които смятат, че този експериментален безпилотен орбитален самолет е устройство за контролиране на всичко или оръжия за масово унищожение. Всъщност, целта на орбиталния тестов автомобил (OTV) или орбиталната летателна станция е неизвестна, но се предполага, че тя е била предназначена да тества технологии за бъдещия космически прехващач, който ще сканира космически обекти и, ако е необходимо, ще ги отстрани чрез кинетични ефекти. На 20 май 2015 г. е пуснато в експлоатация агрегатът Х-37В (ОТВ-4), използващ ракетата-носител "Атлас-5". Американските военновъздушни сили твърдят, че тестват нов йон, а НАСА тества влиянието на материалите в космоса върху околната среда..

• 

  X-47. 2011

  От 2011 г. дроните се използват не само за наблюдение. X-47 Pegasus (инж. "Pegasus") - боен безпилотен летателен апарат (малко като НЛО) прави излитания и кацания на самолетоносач заедно с големите и страхотни братя. По същество, X-47 е концептуален модел, чиято цел е да идентифицира всички възможни проблеми, свързани с използването на флота за самолети..