Как влаковете се научиха да летят

Въздухоплавателните средства се състоят от влакове, на които вместо конвенционални електрически двигатели или двигатели с вътрешно горене стояха струи, подобни на тези, поставени на самолети. Опитите за създаване на такъв локомотив могат да бъдат преброени на пръстите, а още по-рядко случаят е надхвърлял един-единствен демонстрационен пример..

За съжаление, нито един от проектите, които изглеждаха много обещаващи, никога не беше напълно изпълнен. Ако успехът придружаваше инженерите, които старателно работят върху своите рисунки и модели, кой знае какви модерни високоскоростни влакове ще станат. 

• 

  Бени

  Британският инженер Джордж Бени беше един от първите, които сериозно решиха да построят авиационна кола. Според Бени локомотив, построен със собствени пари, е да използва монорелсата, за да свърже двете основни столици на Европа - Лондон и Париж. Бени се надяваше, че подобен "железопътен транспорт" ще развие достатъчно висока скорост за това време - 190 км / ч.

• 

  демонстрация

  На 8 юли 1930 г. на пресата и потенциалните инвеститори бе демонстрирана монорелса на тестова площадка в предградието на Глазгоу. Демонстрацията беше блестяща. Влакът, който веднага беше наречен "гений на британското инженерство", спечели възхищението на обществеността, но по някаква причина никой не искаше да инвестира парите си в него.. 

• 

  Край на проекта

  Когато Бени фалира през 1937 г., без да получи цент в подкрепа на идеята си, неговият проект най-накрая бе смъртен. Изпитвателната площадка през 50-те години беше демонтирана за метал, а 10 години по-късно прототипът на влака беше унищожен.

• 

  прераждане

  "Релгунът" на Бени е пресъздаден във Франция 35 години след неговото изобретение. Локомотивът, направен в интерпретацията на инженера Джоузеф Арчър, също се задвижва от винтов двигател. 

• 

  Aérotrain

  Aérotrain е проект, разработен във Франция през периода от 1965 до 1977 г. под ръководството на инженера Жан Бертин. Всички забравени структури на тази монорелса могат да се видят днес, движейки се по жп линията, свързваща Париж и Орлеан. Първоначалната дължина на маршрута е 25 км, но сега е малко от нея. 

• 

  Jet влак

  Bertin реши да замени витлата от минали модели с реактивни двигатели, благодарение на които влакът му ускори до рекордно ниво от 420 км / ч. И този запис остава непроменен в продължение на 20 години. В едно място, наречено Gometz-la-Ville, до останките от маршрута, паметник на този необичаен реактивен влак. 

• 

  В лицето на ожесточена конкуренция

  Проектът Aérotrain беше подкрепен и финансиран от френското правителство до средата на 70-те години. Когато властта в страната се промени, новото правителство започна да инвестира в проекта TGV, като по този начин унищожи плановете на Бертин да направи неговото детинство част от ежедневието. Когато Жан Бертин почина от рак, проектът Aérotrain трябваше да бъде забравен..

• 

  Не всички успяха да спасят

  Асоциацията на Жан Бертин транспортира намален прототип на своя влак на безопасно място през 1991 година. За съжаление останалите екземпляри бяха силно повредени от пожара, който се случи малко по-рано. Когато Министерството на транспорта беше помолено да възстанови тези прототипи, в хангара, където бяха разположени, възникна друг пожар. Отпаднали са невъзстановими останки и хангарът е разрушен..

• 

  Възкръсна от пепелта

  Последната летателна кола беше възстановена и показана на изложбата "Ретромобил" в Париж през 2001 година. В допълнение към тази демонстрация, единственото напомняне за ерата на реактивни влакове са само руините на конкретна пътека, създадена за въздушната възглавница Berten.