Нечовешки фактор

Преди около 14 години американският флот дори не помисли за създаване на собствен флот безпилотни летателни апарати. Това е разбираемо, твърде много нюанси в излитане, и още повече, при кацане, на палубата на боен самолетоносач, за да повери тези сложни операции на бездушна машина. Но задачата беше поставена и сега безпилотните самолети не само се излитат и приземяват, но и го правят в режим на тревога, т.е..

Първият подобен тест бе проведен в средата на август 2014 г., когато самолетът X-47B автоматично излетя от палубата на самолетоносача Теодор Рузвелт веднага след като изтребителят F / A-18s излетя с пълния екипаж. Той също влезе в десантната линия по реда на „жива опашка“ още от първия опит, а също и до паркинга и дори сгъна конзолните крила в компактна „паркинг“ версия. Между другото, защо не, защото някои автомобили имат тази опция от няколко години.

Трябва да се каже, че излитането и кацането на палубата на самолетоносач от професионални пилоти се счита за умение с висока сложност, което отнема месеци, милиони бюджетни пари и милиарди нервни клетки на самите пилоти. Броят на трудовите злополуки с успешното маневриране на въздушните аси включва, наред с други неща, постепенно откъсване на ретината поради невъобразими претоварвания по време на кацане. Това, разбира се, сериозно намалява "живота" на обучени професионалисти, но не толкова, колкото една грешка би могла да направи, което води до неизбежна смърт..

Безпилотните летателни апарати са застраховани от такива човешки проблеми, но те могат да бъдат възпрепятствани от множество други фактори, които могат да помогнат на простия пилот да изгради инстинктите си през годините, за да се намеси в изпълнението на задачата за кацане. Всъщност, през последните 10 години много чуждестранни дизайнерски бюра победиха само за да решат някои от тези проблеми, включително взаимодействие с палубата, устойчивостта на автоматичните системи на самолета към електромагнитното излъчване на самия носител, устойчивост на корозия от морската вода и т.н..

Очевидно дроните са усвоили умението за излитане "от водата" с помощта на ускоряващи кабели и кацане с съкратен спирачен път, но никой няма да изпрати пилоти в резервата. Без значение колко добри са автоматичните X-47B безпилотни самолети, те ще се превърнат в лесна мишена в истинските битки, без дори да имат време да използват предназначените за тях боеприпаси. Обемът на необходимите математически изчисления на поведението на въздухоплавателно средство при изпълнение на такива свръхкомплексни задачи, дори и за съвременните компютри, е твърде голям. Така че пенсията за ранно пенсиониране на активни пилоти за бойни действия се отлага, вероятно, за 10-15 години..