Транспортните чудеса на света, които никога не са били построени

Древните седем чудеса на света включват най-известните, величествени и в технически смисъл най-модерните сгради и паметници на древната култура. За техните архитекти те са били олицетворение на най-забележителните постижения на религията, митологията, изкуството, властта и науката. Съвременните чудеса на света са от по-практическо значение и се изграждат за подобряване на икономическата ситуация и международното сътрудничество. Такива структури биха могли да бъдат инженерни чудеса и строителни мисли - транспортни съоръжения, предназначени да улеснят търговията между страните и да увеличат туристическия поток. Но не всички от тях са предназначени да видят светлината. Много от тях не са изпълнени, без значение колко амбициозни и амбициозни бяха плановете на техните създатели..

• 

  Никарагуански канал

  Световноизвестният Панамски канал е наистина пречка в глобалната транспортна система. Той се разширява и успешно, но само едно корабокрушение е достатъчно, за да може морската комуникация между Атлантическия и Тихия океан да бъде незабавно преустановена. В продължение на повече от век, дори преди изкопаването на Панамския канал, се планира да се изгради неговият двойник чрез Никарагуа. Той е обективно четири пъти по-дълъг от Панама, но има много предимства: той минава главно по плавателни реки и най-важното - през езерото Никарагуа. Те започнаха да се строят в края на XIX век, а последният път - през 2014 година. Във всички случаи проектът беше замразен поради фалита на изпълнителите.

• 

  Железопътна линия Кейптаун - Кайро

  В началото на ХХ век Великобритания е единствената суперсила. На територията на империята слънцето никога не е залязвало. Флотът можеше да контролира всички океани, но вътре в колонизираните континенти беше безсилен. Но британците имат доказана идея: железниците, които те също са измислили. Както обикновено, грандиозният проект е замислен от олигарх Сесил Роудс, ексцентричен, много богат расист и твърд империалист. Идеята за транс-африканска железница с дължина над 11 хиляди километра беше осмивана в парламента и във всички вестници, но Родс не го интересуваше. Самата идея беше добра: железопътната линия беше необходима за комуникацията на британските колонии в Африка, а не само в транспортната - проектът предвиждаше поставянето на телеграфна линия. От инженерна гледна точка проектът не беше осъществим и с началото на Първата световна война той най-накрая бе погребан..

• 

  Босфор 2 и Истанбул

  Тесният канал Босфора е толкова натоварен, че Турция отдавна подготвя проект за изграждане на корабен канал от Черно море до Мраморно море, заобикаляйки Босфора. В същото време северната част на Истанбул трябва да се превърне в голям остров: от изток ще има стария Босфор, а от запад - новият канал Босфор-2. Проектът е изключително скъп, дори и по съвременни стандарти, но неговото прилагане трябва повече да компенсира разходите: планираният капацитет на канала е 85 хиляди кораба годишно.

• 

  Каспийско море - Персийски залив

  В края на 19-ти век инженерите предложиха проекта за Персийския канал за преминаването на руския флот в Индийския океан, заобикаляйки проливите Босфора и Дарданелите, контролирани от недружелюбна Турция. Има два маршрута - западен и източен. Общата дължина на западната част е около 1000 км, източната е около 1500 км. Идеята за изграждането на канала е актуална и до днес, но нейното изпълнение, както преди век, се усложнява от парични и политически съображения: Иран трябва да бъде включен в проекта, с когото цялата световна общност има неприятни отношения..

• 

  Тунел Сахалин

  Още през 19 век много инженери предлагат свързването на Сахалин с континенталната част на страната - мост, ферибот или тунел. Въпросът беше усложнен от политически съображения: Сахалин беше разделен на две между Русия и Япония. След предаването на Япония през 1945 г. Сахалин става напълно съветски и изборът е направен в полза на изграждането на подводен тунел с дължина около седем километра и железопътен участък от около хиляда километра. Тунелът и железопътната линия са необходими предимно от Министерството на отбраната: Сахалин е стратегически важен остров. Съоръженията започват да се строят от силите на ГУЛАГ, но след амнистията от 1953 г. работната сила не е достатъчна и военните трябва да приемат факта, че Сахалин все още е свързан с континента само по въздух..