Емблематичната кола на фирмата Jaguar

- Искам тази кола и искам го сега! - възкликна Франк Синатра, когато видя новия Jaguar E-Type.
Колата е зашеметяваща със своята елегантност и уникален хищнически чар. Този модел съчетава гъвкавостта на състезателните автомобили и комфорта на известните британски седани. Дизайнерът Малкълм Сайър и главният инженер Уилям Хейнс започнаха работа по модела в края на 50-те години. Прототипът E1A 1958 и E2A 1960 бележи началото на серийния Jaguar E-Type, който създаде истинска сензация на автомобилното изложение в Женева през 1961 година. Моделът замени серията "XK", която се продава от 1948 година. Стилна и бързо движеща се кола, с чувствени линии на дълъг капак, мускулести страни, тя изразяваше целия блясък и оптимизъм на Великобритания в началото на шейсетте години. Автомобилът не само изглеждаше страхотно, но и съчетава най-новите технически решения с впечатляваща динамика. E-Type доставя 240 км / ч, ускорява до 100 км / ч за 7 секунди и струва половината от цената на най-достъпния модел на Ferrari. Моделът се произвежда в две версии: roadster и fastback coupe, като и двете удвояват. Успехът беше неизбежен.

И колата е популярна не само в Англия и на континента, но и в чужбина. Повече от 60% от Jaguar Tours са продадени в САЩ. Автомобилът се превърна в незаменим атрибут на всички жители на Холивуд. Компанията отговаря на клиентите в замяна. Специално за американците, те създадоха версия с автоматична трансмисия, а по-късно дори трябваше леко да намалят мощността на двигателя (от 265 на 246 к.с.), за да може моделът да отговаря на строгите екологични стандарти на САЩ..

Дългият капак, направен неразделно с предните крила, когато е вдигнат, разкрива пространствената структура на двигателното отделение с шестцилиндров двигател и независимо предно окачване на алуминиеви носачи. Централната част на рамката, подобна на конструкцията на спортния модел Jaguar D, беше изключително издръжлива. Задното независимо окачване на чифт спирални пружини и носачи е копирано от състезателни автомобили. Неговата особеност е спирачните дискове, които се носят на главната предавка. Това позволи да се намалят непритегнатите маси и на свой ред значително да се подобри манипулирането на автомобила.

Интериорът отговаря на спортния дух: кожени седалки с кофа, напълно оборудван черен или алуминиев табла и дървен спортен волан.

През 1964 г. 3.8-литровият двигател произвежда 265 к.с. заменя 4.2-литровия, който осигурява по-висок въртящ момент при същата мощност, скоростната кутия става напълно синхронизирана, монтирани са нови фарове и генератор. Бяха направени малки промени в интериора..

През 1966 г. купе "2 + 2" с увеличена междуосие и възможност за инсталиране на автоматична трансмисия се добавя към двойните модели..

Следните промени настъпили през 1968 г., когато фаровете загубили обтекателите си, предното стъкло станало по-вертикално и като опция можели да получите сервоусилвател на волана и безопасна колона за поглъщане на енергия..

Третата серия Jaguar E-Tour е издадена през 1971 година. Всички автомобили (roadster, затворени двойни и купе 2 + 2) са произведени на удължено шаси. Външните промени бяха малко - хромирана решетка и централно разположени четири хромирани изпускателни тръби. Но под качулката сега стоеше 5.3-литров V12 двигател с мощност 314 конски сили, с който бе избрана автоматична или ръчна трансмисия. Сервоуправлението е стандартно оборудване.

Изглеждаше, че E-Tour е подготвен за вечна младост. Но кризата от началото на 70-те години, която изхвърли или разтърси много китове, не спести легендата още по време на E-Tour.

В началото на 1975 г. компанията Jaguar пусна последните 49 коли E-Tour. Всички те бяха черни и имаха мемориални плочи, подписани от основателя на компанията Уилям Лайънс - компанията се сбогува с прочутия епохален модел. Издадени са общо над 72 хиляди копия, което е безпрецедентна цифра за автомобили от този клас. Най-новият Jaguar E-Tour - черен роудстър с двигател V-12 - заслужи достойно място в музея на завода. Моделът се превърна в един от най-важните етапи в историята на британските спортни автомобили. Силуетът, изобретен от Малкълм Сайор, продължава да влияе върху умовете на дизайнерите на Jaguar досега.